前國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車的直流快充樁充電功率為60kW左右，實(shí)際充電時(shí)間10%-80%在常溫下為40分鐘，在溫度比較低的時(shí)候普遍大于1小時(shí)”。
隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用，用戶對(duì)臨時(shí)性、應(yīng)急性和長(zhǎng)距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問(wèn)題還沒(méi)有得到根本解決，在這種情況下，
大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關(guān)鍵的支撐作用。”在國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國(guó)看來(lái)，大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著縮短充電
時(shí)間，提升充電樁的使用頻率。目前，為縮短充電時(shí)間，業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始研究布局將乘用車充電電壓從500V升級(jí)到800V，單槍充電功率從60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充電技術(shù)。這也就意味著，一輛純電動(dòng)乘用車充滿電的時(shí)間可以從1個(gè)小時(shí)左右縮短到10-15分鐘，進(jìn)一步接近燃油車的加油體驗(yàn)。從技術(shù)層面來(lái)看，一個(gè)120kW的大功率直流充電樁，若使用15kW充電模塊，需要8個(gè)并聯(lián)，但若采用30kW充電模塊，只需要4個(gè)并聯(lián)。模塊并聯(lián)的數(shù)量越少，模塊之間的均流和控制越穩(wěn)定可靠，充電樁系統(tǒng)的集成度越高，越有成本優(yōu)勢(shì)。目前，已有多家企業(yè)在進(jìn)行這方面的研發(fā)。不過(guò)盡管如此，充電樁市場(chǎng)仍有諸多現(xiàn)實(shí)情況亟待解決。
核心部件標(biāo)準(zhǔn)化亟待統(tǒng)一
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東指出:“從設(shè)備制造商角度來(lái)看，充電設(shè)施市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，在沒(méi)有形成藍(lán)海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，
已經(jīng)形成了紅海，劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象依然存在，造成充電設(shè)備質(zhì)量堪憂。”根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)明最新數(shù)據(jù)顯示,截至2022年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁700萬(wàn)余臺(tái)，其中交流充電樁40萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁37萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁623臺(tái)。這其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施形態(tài)各異，存在“廠家多”、“產(chǎn)品型號(hào)多”、“部件尺寸多”的特點(diǎn)。就充電模塊來(lái)講，各個(gè)廠家的型號(hào)、尺寸都不一樣，不能互相替換和兼容，很多充電樁可能由于沒(méi)有備件或備件太貴、無(wú)廠家維護(hù)等問(wèn)題被迫換掉，從而給投資方和社會(huì)帶
來(lái)巨大損失。
與此同時(shí)，各企業(yè)生產(chǎn)的充電樁質(zhì)量參差不齊也不容忽視。2019年8月，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院首次公布了電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果。結(jié)果顯示，此次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)共采集了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品，長(zhǎng)沙美妙電子商務(wù)公司作為湖南充電樁行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)之一，將會(huì)嚴(yán)格把控質(zhì)量，層層把關(guān)，給市場(chǎng)和大眾一個(gè)最好的回饋
